技术人员通过节气门俗称油门控制发动机在发电机组工业较发达的国外早在 世纪 年 进气量控制单元通过节气门位置传感器得知节气代就已将电控燃油喷射技术运用于车用发动机上 门开度并综合发动机转速、空气流量、进气温度等到现在其技术已日臻成熟和普及。在我国随着科 各传感器及电子开关提供的信息经分析、计算、优化。
柴油发电机组的燃油喷射系统的比率也在逐年增加且国家已明确线圈发出喷油和点火指令进而根据实际运行状况规定从 2010 年 10 月 1 日起化油器式小发电机组已不能 适时进行调整从而保证发动机运行参数始终维持落户 ,这就意味着传统的化油器式发动机时代行将 在最佳的工作状态之中。美国引进 4Y 技术开发的 KTA50 系列电喷发动机具电喷发动机系统由进气系统、燃油系统、有油耗低、噪音小、结构紧凑等优点作为国产轻型 点火系统、控制系统四个部分构成。进气系统由节车配套动力 , 深受用户喜爱 ,目前国内仅绵阳新晨 流阀体总成和怠速控制阀组成燃油供给系统由油动力一家 , 所生产的 KTA50 系列发动机市场保有量 箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油就已达 20 万台。因此 ,普及 KTA50 电喷发动机系统 器及供油管路组成点火系统由点火线圈、火花塞、的有关使用知识十分必要。 高压线圈等组成控制系统由电子控制器 和一些传感器元器件等组成。
柴油发电机组的电喷系统工作原理
KTA50Q 电喷系统是多点电喷采用氧传感器加三 使用、维护及注意事项元催化器的半闭环控制技术 ,并已经通过国家要求 燃油系统的欧洲 II 号标准。其电控系统由电控单元 即电喷汽油发动机必须使用 号以上优质 ECU ,俗称车用电脑) 、曲轴转速及位置传感器、氧 无铅汽油和电喷系统专用的汽油滤清器禁止使用传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、空气 含铅汽油和牌号低于 号的汽油因为含铅汽油会流量传感器、冷却液温度传感器、点火线圈、油压器 造成三元催化剂中毒失去对排气中有害物质的氧化与还原作用 ,劣质汽油中的杂质会引起喷油器孔堵塞 ,损坏针阀、调节器等部件 ,缩短供油系统部件的使用寿命 ; 在发动机首次启动、非正常关机、取下 ECU 再次安装后等情况下启动发动机 ,可能出现发动机怠速不正常情况 ,需要对 ECU 进行初始化过程 :先将钥匙拧到点火位置 ,5s 后 ,关闭 ,6s 后就可以启动发动机 ;发动机熄火前 ,应先在怠速状态下运转一段时间 ,这样可使温度平缓下降 ,减少热冲击强度 ,对延长发动机各运动部件和三元催化器使用寿命有益 ;启动时不要踏下油门踏板 ,因为电控单元 (ECU) 是根据节气门位置来确定发动机所处工况的 ,踏下踏板带动节气门打开 ,电控单元 ( ECU) 将不能确定发动机是否处于启动工况 , 也就无法准确供油 ;冷车启动为快怠速 ,当水温升高时 ,发动机转速随水温升高而下降 ,并自动稳定在 730 ±50rpm ; 不允许将喷油器拆下检查喷油状况 ,严禁对空喷射 , 以防止遇上火星引起爆炸、燃烧 ;控制节气门怠速位置的螺钉在发动机出厂时已调好 ,不允许自行调整 ; 燃油压力调节器在发动机出厂前已设定好调节压力 ,不允许调节 ; 本系统要求 0. 3MPa 的油压 ,故要求使用耐高压油管 ,并要保证油箱内电子泵高压主油管的密封良好(防止卸压) 。