一、柴油发电机行业发展趋势

由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油发电机组的技术发展呈现出整体优化的趋势，具体表现在以下几个方面：

1.单机、单缸功率越来越大，单机最大可达到11万匹马力。

2.进一步降低燃油消耗率，二冲程低速柴油发电机组的燃油消耗率已降低到16416g/ kW·h。

3.平均有效压力已达1190-1195MPa，爆发压力在1510-1515MPa 。

4.采用高压比、高效的新型增压器，如ABB 公司研制的4P 型增压器，压比高达5∶1。

5.采用电子调速器系统、电控燃油喷射系统、高压共轨燃油喷射系统、智能化电子控制系统，进一步提高低速柴油发电机组的可靠性，改善低负荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保护控制等。

二、功率储备

柴油发电机的标定功率是在标定条件下在试验中得到的最大持续运转功率。但柴油发电机在实际运转时与试验时环境条件不同。另外，在实际运转中还需要考虑可能引起柴油发电机超负荷的各种因素(如船舶污底、海面风浪、航区变化等)。而且，柴油发电机由于长期使用逐渐变旧造成可发出的最大功率降低。所以，往往都是在低于柴油发电机标定功率以下某个功率来确定柴油发电机的约定最大持续功率，也就是说，在主机选型时要留有一定的功率储备，使柴油发电机在各种条件下运转时不会超负荷。对于现代船用柴油发电机，由于增压程度高，超负荷能力较低，这种考虑尤为重要。

功率储备的大小与采用的机型、船型、船的用途、船舶航区等因素有关，一般由船厂和船东具体商定(造机厂对柴油发电机的选型做出推荐)。图7-10示出一种功率储备确定方案。根据此方案，功率储备可分为两部分。

1、发动机工作储备

主要考虑到柴油发电机在海上工作环境与确定柴油发电机标定功率时的工作环境不同，为了确保柴油发电机安全可靠地工作，延长维修间隔和使用寿命，发动机在船上使用的持续服务功率比标定功率(MCR)要低。两者的差值称为发动机工作功率储备。

2、船体工作储备

船体表面由于附着海生物和受到腐蚀及海面风浪、航道变窄变浅等因素引起船体阻力增加。为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，发动机在船上使用的持续服务功率比标定功率进一步降低。由于考虑船体工作中阻力增加而留有的功率储备称船体工作储备。在图7-11中船体工作储备约为18%MCR。满载新船在试航时螺旋桨特性线为曲线1，在营运过程中螺旋桨特性曲线将在1和2线之间变化。

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